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今年汛期以(yǐ)來(lái)，湘中地(dì / de)區遭遇持續性強降雨過程，資江柘溪水庫水位暴漲，當地(dì / de)許多村鎮道(dào)路被洪水淹沒，益陽市安化縣啓動防汛應急II級響應，其中有7個(gè)鄉鎮防汛應急響應提升至I級，部分地(dì / de)方降水量達到(dào)極端暴雨标準。洪水退去，官新高速邊坡穩定無垮塌，全線實體工程安全度汛。
橋隧占比高增加防汛難度
“水底有龍掀巨浪，岸旁無雨挂長虹。暴雨過後，官新高速如一(yī / yì ／yí)條長龍俯卧在(zài)群山環繞、漫江碧透的(de)山水間，讓人(rén)充分領略到(dào)現代工程與自然山水的(de)完美交融。”這(zhè)是(shì)官新高速通車半年多後帶給人(rén)們的(de)最大(dà)感受……
官新高速雪峰湖大(dà)橋。
官新高速位于(yú)湘中雪峰山脈北段，于(yú)2020年5月15日正式開工，2023年12月19日建成通車，路線起于(yú)懷化市沅陵縣官莊鎮沐濯鋪，經常德市桃源縣西安鎮，益陽市安化縣馬路鎮、柘溪鎮、南金鄉、古樓鄉、平口鎮，終于(yú)婁底市新化縣琅塘鎮，全長76.585公裏，大(dà)部分線路位于(yú)安化境内。
官新高速竹山灣2号大(dà)橋。
官新高速橋隧占比高達74%，路線穿越衆多峭壁深壑，橋梁高墩及路基高填深切多;地(dì / de)質主要(yào / yāo)爲(wéi / wèi)泥質闆岩和(hé / huò)砂質闆岩，風化程度高，部分地(dì / de)段爲(wéi / wèi)石灰岩，穩定性差；全線共有130個(gè)Ⅲ級以(yǐ)上(shàng)風險源，其中Ⅲ級以(yǐ)上(shàng)橋梁50座、Ⅲ級以(yǐ)上(shàng)高邊坡61處。路線途經的(de)安化縣爲(wéi / wèi)暴雨中心，年均降水量達1672.9mm，日降雨量200mm以(yǐ)上(shàng)時(shí)有發生，一(yī / yì ／yí)年當中晴好天氣極少，雨水天氣及複雜的(de)地(dì / de)質條件增加了(le／liǎo)工程質量控制難度。
邊坡防護經受洪災考驗
“邊坡實則工程實，邊坡穩則工程穩。”這(zhè)是(shì)官新高速能經受住洪災考驗的(de)根本原因。建設過程中，官新高速着重在(zài)上(shàng)下邊坡防護下大(dà)功夫，特别是(shì)在(zài)方案設計、施工、現場監控等方面投入了(le／liǎo)許多精力和(hé / huò)心血，結合現場實際，分别采取了(le／liǎo)邊坡加固樁、錨杆框架梁、錨索框架梁、混凝土網格、挂網噴射混凝土、噴播植草生态防護等加固形式，對高邊坡進行有效防護，加之(zhī)良好的(de)排水系統等有效措施，從而(ér)增強主體工程的(de)防抗災能力，使官新高速在(zài)經曆特大(dà)洪水災害沖擊後依舊堅固如磐。
官新高速邊坡。
官新高速大(dà)型高邊坡有三十餘處，其中西安互通邊坡高達100餘米，也(yě)是(shì)全線最高邊坡。爲(wéi / wèi)确保該邊坡穩定，項目部采取了(le／liǎo)多種防護加固措施，錨杆框架梁施工就(jiù)是(shì)該邊坡最典型的(de)防護加固方案，嚴格遵循“開挖一(yī / yì ／yí)級，防護一(yī / yì ／yí)級”的(de)原則，開挖一(yī / yì ／yí)層後及時(shí)進行防護排水施工，極大(dà)地(dì / de)增強了(le／liǎo)防護效果。
細節控制保障工程質量
細節控制才是(shì)保障工程質量的(de)關鍵。施工過程中，施工人(rén)員要(yào / yāo)确保鑽孔孔壁不(bù)得有沉渣及水體粘滞，必須清理幹淨;在(zài)鑽孔完成後，使用高壓空氣将孔内岩粉及水體全部清除出(chū)孔外，以(yǐ)防降低水泥砂漿與孔壁岩土體的(de)粘結度;若遇錨孔中有承壓水流出(chū)，待水壓、水量變小後，方可下安錨筋與注漿，必要(yào / yāo)時(shí)在(zài)周圍适當部位設置排水孔處理。
官新高速第三監理處轄管4個(gè)路基施工合同段，共6座隧道(dào)、29座橋梁，橋梁路基大(dà)多在(zài)崇山峻嶺中穿過，涉及的(de)高邊坡及橋下防護施工點多達20餘處，在(zài)轄管路段地(dì / de)形複雜、坡度較高的(de)地(dì / de)段采取錨杆框架梁施工更具靈活性，能夠有效保護坡面結構的(de)穩定性和(hé / huò)排水的(de)暢通。
針對一(yī / yì ／yí)些破碎複雜的(de)下邊坡地(dì / de)段，項目采用挂網噴射混凝土防護措施。相比傳統噴射混凝土的(de)方式，挂網噴射混凝土具有更高的(de)抗壓、抗張、抗剪強度和(hé / huò)更好的(de)抗裂性能，能有效防止土體崩解與滑塌。
施工中，鋼筋網按照規範綁紮後，将墊塊或墊圈固定好，确保鋼筋保護層的(de)厚度。采用濕式噴射機噴射C20細石混凝土(移動式電動空壓機供風，施作前先對機械性能、水路、風路、電路等進行檢查，合格後方可運轉)，噴射混凝土分段、分片由下而(ér)上(shàng)進行，向噴射機供料時(shí)需連續均勻，确保機器正常運轉、料鬥内保持足夠的(de)存料。噴射時(shí)噴嘴與受噴面間距控制在(zài)1.5-2.0米之(zhī)間，噴射角度約90°，以(yǐ)獲得最大(dà)壓實和(hé / huò)最小回彈，首次噴射4-5厘米厚封閉坡面，待混凝土面初凝後，複噴至10厘米，确保噴層厚度符合設計規範要(yào / yāo)求。噴射混凝土終凝2小時(shí)後及時(shí)進行養護，時(shí)間不(bù)少于(yú)14天，當氣溫低于(yú)5°C時(shí)，則禁止灑水養護。
官新高速枹木園服務區高邊坡。
邊坡、橋下防護工程與主體工程施工同步推進。項目建設過程中，面對地(dì / de)下水、高邊坡、軟土等邊坡不(bù)良狀态，全體建設人(rén)員因地(dì / de)制宜，采取科學的(de)處理方法，嚴格按規範進行地(dì / de)質勘察、動态設計、規範施工，從而(ér)實現工程質量優良、造價合理、抗災能力強、安全适用的(de)目的(de)。
昔日，“開門便是(shì)山，擡頭就(jiù)是(shì)坡，邁步即是(shì)坎，擡腿全是(shì)泥”。交通的(de)落後嚴重阻礙了(le／liǎo)湖南柘溪庫區經濟發展，高速公路修到(dào)家門口是(shì)庫區30萬老百姓最迫切的(de)希望。
如今，官新高速遭受特大(dà)洪水考驗後安如磐石，穿越奇峻險阻迤逦成畫，橫跨雪峰天塹巍然如詩。
